Новые изделия

Изделия на стадии серийного производства


1. Встраиваемые пазовые бесконтактные высокомоментные электродвигатели унифицированной серии ДБМВ (20 типономиналов) 



Бесконтактные моментные электродвигатели с постоянными магнитами на роторе широко применяются в приводах различных отраслей промышленности. В режиме вентильного двигателя они обладают линейными механическими и регулировочными характеристиками, а также высоким быстродействием, присущим коллекторным двигателям постоянного тока, отличаясь от них гораздо большей надежностью и сроком службы, особенно в тяжелых условиях эксплуатации систем железнодорожной, морской, авиационной и космической техники.

Электродвигатели новой серии ДБМВ (технические условия ЮЛИТ.520022.001ТУ) по сравнению с имеющимися аналогами имеют повышенные энергетические и динамические показатели за счет увеличения коэффициента статической добротности по моменту и снижения электромеханической постоянной времени.

В электродвигателях применены самарий-кобальтовые магниты. Все электродвигатели трехфазные, при этом каждая фаза разделена на две секции, что допускает 19 различных вариантов последовательного, параллельного соединения секций, включения обмоток электродвигателей в звезду, треугольник и так далее.

            Условное обозначение электродвигателя содержит посадочный диаметр статора в мм, номинальный момент в Н·м, частоту вращения при холостом ходе (округленно в тысячах об/мин).

            Условия эксплуатации электродвигателей соответствуют группе 3У ГОСТ РВ 20.39.414.1-97 в температурном диапазоне от минус 60 0 до плюс 85 0С, при повышенных уровнях влажности, вибраций и ударов, пониженном и повышенном давлении, воздействии соляного тумана, плесневых грибов, дождя и так далее.

Подробные параметры электродвигателей ДБМВ, гарантированными техническими условиями, а также возможные варианты схем подключения приведены здесь

Все параметры определены в режиме вентильного двигателя  при трехфазном напряжении гармонической формы с номинальным амплитудным значением  линейного напряжения 27 В при последовательном соединении секций фаз и включении фаз в звезду. Также электродвигатели можно использовать и при любых других схемах соединения и включения секций и фаз обмотки, а также при дискретном управлении (коммутации) с однополярной и разнополярной циклограммой напряжений с моментами нагрузки вплоть до пускового при условии, что конструкция корпуса и способ теплоотвода будут обеспечивать температуру обмотки статора во всех условиях эксплуатации не выше 150 0С.

Кроме режима вентильного двигателя, электродвигатели серии ДБМВ обеспечивают работу в режимах шагового и синхронного вращения. Во всех случаях допускается кратковременное превышение напряжения питания до значений 60-100 В (в зависимости от габарита).

            Сведения по монтажу и установке электродвигателей ДБМВ, а также их габаритные и установочные размеры можно скачать здесь.

 

Данная серия электродвигателей ДБМВ разработана предприятием ЗАО ППТФ «ЭЛМА-Ко».

Серийным заводом-изготовителем электродвигателей серии ДБМВ за приемкой ВП МО РФ является ОАО «ЛЕПСЕ».

Проведение работ по подготовке серийного выпуска осуществляется по поступлению заявок на конкретные типономиналы электродвигателей данной серии.


Контактная информация

ЗАО ППТФ «ЭЛМА-Ко»

Телефон: 8 (812) 334-49-71

Факс: 8 (812) 325-19-43

e-mail: motor@elma-ko.spb.ru

ОАО «ЛЕПСЕ»

Телефон: 8 (8332) 23-98-25

Факс: 8 (8332) 23-14-29

e-mail: okr@lepse.kirov.ru



2. Механизм триммирования и перемещения МТП-1


 

Механизм включается в систему управления в каналах крена, тангажа, курса и общего шага (высоты).

Механизм МТП-1 предназначен для снятия усилий с загрузочных пружин в системе ручного управления  и перемещения проводки управления по сигналам системы автоматического управления (САУ):

– в режиме ручного управления (при перемещении проводки управления от ручки летчика) – растормаживание выходного вала при подаче команды на механизм и создания на выходном валу противодействующего момента для демпфирования;

– в режиме автоматического управления – поворот выходного вала по сигналам управления от САУ, регулирование скорости поворота выходного вала, ограничение угла поворота выходного вала.

 

Основные технические данные:

 

Номинальное напряжение питания постоянного тока – 27 В.

 

В режиме автоматического управления:

– диапазон напряжения питания механизма – от 24,0 до 29,4 В;

– ток, потребляемый двигателем механизма, – не более 2,0 А

 

В режиме ручного управления диапазон напряжения питания механизма – от 18,0 до 29,4 В.

Напряжение:

– срабатывания электромагнитной муфты – не более 18,0 В;

– отпускания электромагнитной муфты – не более 8 В.

Ток, потребляемый электромагнитной муфтой, – не более 0,8 А.

 

В режиме ручного управления при поданном напряжении питания и нулевом сигнале управления механизм должен обеспечивать:

 нагрузочный момент трогания, прикладываемый к выходному валу, при наличии команды “Включение муфты” – не более 2,5 Н∙м (0,26 кгс∙м);

 время поворота выходного вала при наличии команды “Включение муфты” от среднего положения на угол 20° под воздействием нагрузочного момента, изменяющегося от 24,5 до 1,96 Н∙м (от 2,5 до 0,2 кгс∙м) по линейному закону – от 0,2 до 1,0 с;

 ограничение угла поворота выходного вала от среднего положения жесткими упорами – ±(23±1)º;

– нагрузочный момент (момент пересиливания), прикладываемый к выходному валу при отсутствии команды “Включение муфты”, и вызывающий его поворот – от 44,1 до 68,6 Н∙м (от 4,5 до 7,5 кгс∙м);

угловое перемещение (люфт) выходного вала при отсутствии команды “Включение муфты”:

– при знакопеременном крутящем нагрузочном моменте 4,9 Н∙м (0,5 кгс∙м) – не более 0,35º

– при знакопеременном крутящем нагрузочном моменте 9,8 Н∙м (1,0 кгс∙м) – не более 0,51º

– при знакопеременном крутящем нагрузочном моменте 14,7 Н∙м (1,5 кгс∙м) – не более 0,65º.

 

В режиме автоматического управления механизм по сигналам САУ обеспечивает:

– момент, развиваемый на выходном валу – не менее 24,5 Н∙м (2,5 кгс∙м);

– ограничение угла поворота выходного вала от среднего положения ±(20±1)º;

– скорость поворота выходного вала при управляющем сигнале от САУ ±(9,75±0,25) и нагрузочном моменте от нуля до (24,5±4,9) Н∙м [(2,5±0,5) кгс∙м] – (2,2±0,2) º/с;

– направление поворота выходного вала при подаче положительного сигнала от САУ – по часовой стрелке.

 

Режим работы – длительный, время непрерывной работы – не более 8 часов.

Масса механизма – не более 3,25 кг

 


Изделия на стадии ОКР


1. Электромеханизм МОС-1